与燃油车的溃退形成鲜明对比，新能源汽车已经坐稳了国内市场的“头把交椅”。
中汽协数据显示，上半年新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比增长6.7%和7.3%，整体渗透率达49.6%。而6月更是来到了58.5%的高位。如果按国内销量占比计算，新能源已达51.3%，6月更是高达63.1%。
“国内新能源汽车销量占比已过半，说明新能源汽车已成为国内汽车市场主导力量。”陈士华表示。
但新能源内部并非“雨露均沾”，三条技术路线的命运已经彻底分化。
纯电是最大赢家。 6月纯电批发98.1万辆，同比增长26.9%。B级电动车成为唯一高速增长的细分市场，6月批发29.5万辆，同比增长37%，Model Y、比亚迪宋等高端车型持续热销。
插混“内外两重天”。 上半年批发量199.7万辆，同比增长4.6%；但零售量仅115.5万辆，同比大跌27.6%。零售与批发增速相差32.2个百分点，是三大路线中内外需背离最严重的品类，国内卖不动，全靠出口撑场面。
增程式则成了“最惨选手”。 上半年批发50.4万辆，同比下降13.1%；零售43.9万辆，同比下降19.4%——是唯一批零双降的细分市场。6月单月批发仅9.4万辆，同比暴跌25.2%。增程在新能源批发中的占比已从2025年的约10%压缩至6.4%。
增程为何“凉了”？答案很简单：它曾经赖以生存的“无续航焦虑”卖点，正在被纯电技术快速抹平。长续航纯电车型全面普及、兆瓦级闪充落地、全国换电站网络铺开——当充电不再是痛点，多背一套内燃机系统反而成了累赘。
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